时尚小车攻擂：小将乐骋VS热销飞度

　　乐骋配置的是霍顿的1.4升发动机，飞度虽然有1.3升和1.5升两款发动机，然而出于价位相近的原则，我们选择了1.3升版本。首先从技术参数看，飞度的最大功率是60Kw，最大扭矩为116N．m，而乐骋的最大功率和扭矩则分别为69Kw和128N．m，全面超越前者。不过飞度的最大扭力在2800转时就可以实现，这使得其起步和初段提速都非常敏捷迅速。从技术含量看，两款发动机都是顶置直列四缸，飞度发动机采用了本田招牌的VTEC正时气门技术，经济性和高转速表现大有提高。霍顿的发动机虽没有正时气门，好在还拥有进气歧管技术，根据发动机转速选择长短不同的两根进气管，差距不算明显。

　　而在实际试车时，乐骋的动力性给人印象十分深刻，在整个提速过程都表现得十分轻快，稍稍降挡和猛踩油门，立刻就有推背感涌现。车在2500转时速已达到90公里，一脚地板油，车速仍然飚升很快。发动机运转平稳，传递到方向盘和脚踩板的震动十分轻微，转速超过3500转后声音略杂；再试飞度，配合手动变速箱，提速也同样轻捷，在市里密集的路上左突右闪非常轻松，只是在车速过百后，提速稍显有些吃力，发动机声音也略大。

　　结论：无论是从数据上还是实际操作上，乐骋从动力性方面都稍胜飞度1.3L一些，不过需要指出的两点是，飞度的车重要更重一些，此外，从发动机调校风格看，飞度更强调平顺一些，而乐骋则明显在走运动化路线。

　　说到操控部分，飞度5挡手动变速箱的挡位清晰，位置和齿数比非常合理，整个加减速过程下来十分流畅，只是在挂5挡时，回位弹簧的阻力有点大，需要刻意增加力量。乐骋的运动化波杆头手感较好，可能是为了突出运动性，各挡位间的齿轮比落差偏大，最好是转速高一些时再换挡，不然的话会感觉加速不够平顺。

　　两款车的悬架调校都十分精到，整个风格都比较运动取向，过弯和并道时没有明显的侧倾，在遇到过差路面时都有一些颠簸。仔细相比较的话，飞度的悬挂相比乐骋会更偏软一些，舒适性略强。

　　两款车方向盘的手感和弯道指向性都表现得很好，乐骋的方向盘在任何车速都十分轻快省力，一只手足以搞定，美中不足的是略有一些虚位。而飞度由于采用了纯电动助力转向系统。实际驾驶过程中与普通液压助力方向盘还是有一些区别，例如，方向盘传达的路感不是很多，这固然可以提高颠簸路上驾驶的舒适性，但一些路面信息也被过滤掉了，降低了驾驶乐趣；急打方向时转向系统的阻力会突然增大需要驾驶员适应。特别需要一提的是，乐骋的弯曲半径出奇的小，即使在极窄的路面上调头也非常轻松。

　　结论：两款车在操控性能方面各有所长，也各有所不足，飞度强调的是整体的平顺以及驾乘之间的协调，没有明显的弱点也没有明显的突出点；而乐骋相对则个性鲜明了很多，一方面驾驶者会感觉到更多的驾驶乐趣和畅快感，另一方面，似乎飞度的后排乘客则似乎会感受更加舒适一些。因此在操控性上，两款车的优劣因为试车人的主观因素可能影响很大，从波箱、悬挂的整体校调功底和火候来看，飞度似乎稍稍胜出。

　　从细节配置看，两款车即使以入门版来看，也都算是十分丰富，助力转向、ABS＋EBD、电控车窗、原厂CD、双气囊等等都是标配，乐骋基本版虽然没有电控后视镜以及后排电动车窗，然而原厂六喇叭音响以及185宽胎对此有所补偿。以四大项对比测试结果看，虽然飞度多胜出了一项，但如果要结合乐骋低了近1万元的价格来看，也不能说是真的胜出。作为一款刚上市的新车，乐骋的市场表现和进一步的车主口碑尚须拭目以待。可以预测的是，在相似的用户群体中，两款车仍将会有明显的区分，追求实用性的小家庭和女性车主们可能仍会专注于飞度，而对于追求个性化的时尚一族、酷爱飚车的男性车主以及对于价格特别敏感的消费者则会被乐骋所吸引。