福特的8AT、冠道的9AT、昂科威的9这三款变速箱哪个更好用？

　　如今，随着汽车技术的飞速发展，变速箱的数量越来越多。早些年，4AT和5AT已经被各大厂商抛弃。几年前ZF推出第一款正式商用的9AT后，各大厂商就开始了变速箱方面的“挡位数”竞争。今天很多家用车辆都启动了8AT。所以今天我们就来说说福特的锐界上的8AT，本田冠道上的9AT，以及别克昂科威上的9AT。这三款变速箱到底哪款比较好用？

　　如果要说哪款变速箱好用，其实我们不妨说说哪款变速箱不好用，因为其实真正好用的东西都会让你“没感觉”，比如宝马的8AT，马自达的6AT。对于这些变速箱，你最大的感受就是哪怕“毫无存在感”，而如果提到老款别克车型的6AT，我相信只要接触过的人都记得他们的使用经历。

　　在这三款大量排挡的车型中，福特和别克的8AT和9AT分别都是这两家车企自主研发的，而冠道上用的9AT就是我们刚才说的全球首创。这台9AT整体表现还是不错的。优化齿数比后，冠道上的9AT可以挂9档110km/h以上，这个9AT偶尔受挫。同时这个变速箱比较正，但是降档比较慢。所以这款变速箱在运动方面的表现略显欠缺。

　　其实变速箱的档位数不是说越多越好。大众宣布暂停10速DSG变速箱的研发。奔驰也宣布不再研发9速以上的变速器。因为它再升级的话也无法改善汽车的燃油经济性和驾驶性能了，也就是上8挡、9挡变速箱已经是变速箱的极限了，而调校的水平比档位的多少更重要。

　　福特的8AT其实是在福特和通用联合研发的9AT变速箱基础上改的不完整螺纹。根据能承受的最大扭矩，分为两个版本。林肯冒险家，航海家，福特锐界，锐际都在用的，是8F35变速器。这款变速箱还是有比较明显的低速顿挫问题的，主要表现在低速时油的重新启动。比如林肯冒险家，为此，4S店也推出了ECU升级计划，但它仍然没有完全解决问题的挫折。

　　冠道的9AT变速箱并不是来自本田自主研发的变速箱，而是一款在德国购买的采埃孚，又名ZF，代号ZF 9HP。这是世界上最早量产的9AT变速箱。最初的车型是2014款Jeep自由光。后来，路虎极光发现神行和其他汽车也配备了这种变速箱，也陆续配备了这款变速箱。

　　ZF 9AT有两款，根据扭矩不同分为9HP28、9HP48。这种变速箱使用四组行星齿轮组和6组。为了节省变速器的体积，ZF 9AT变速箱的行星齿轮组，两组并联放气，另外两组行星齿轮组嵌套在里面。只比爱信的6AT变速箱多9mm，基本可以忽略。

　　昂卡威的9AT本质上是通用集团的9AT。这款变速箱是通用和福特联合开发的。它是福特8AT变速箱的完整版本，没有被。它的代号是Hydra-Matic 9T50。除了昂科威上的它，凯迪拉克XT5、XT6、雪佛兰迈锐宝等车型也在使用这款变速箱。

　　以上三款变速箱都是在档位较多的变速箱。他们的表现甚至不如爱信的6AT变速箱。所以硬件不能决定体验，往往比硬件更重要。搭载三个变速箱的车型很多，而且都是各个品牌下的高端产品。我选择了搭载ZF 9AT变速箱的本田冠道，搭载福特8AT变速箱的福特锐界，以及搭载通用9AT变速箱的别克进行比较，是这三款车都是中型SUV，动力更接近。

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