转子引擎神话能否继续延续？

　　上个世纪的二战时期，美国通用、德国奔驰，还有日本丰田投入千万大洋向德国NSU车厂购入无活塞的转子引擎专利授权，但他们纷纷打起退堂鼓，只有马自达用半个世纪的坚持换来了量产。然而，转子引擎只使用交叉孔菱封代替传统引擎的活塞，所凸显的排气问题和较差的燃油经济性一直被人诟病。对于不缺钱的死忠而言，也许它是完美的，但对于钱包羞涩的玩家，吃了一整年泡面才买下了的RX车型，还有一个“100块钱只能跑出10公里”的忧伤事实，这又是多么让人伤心欲绝啊。

　　针对转子引擎的各种问题，马自达用较短时间（六年）推出创驰蓝天技术，市面上的家用车已经先行搭载使用，而RX-9将会是同类技术的产物。据官方的消息指出，车身设计是以上一年东京车展的RX-VISION为设计蓝本，使用SKYACTIV-BODY新技术建构出四个环状结构的车身结构，由头到尾所呈现的一体式框架，提升了30%的车架刚性，也顺便减少了全车8%的重量。当然，减重的目标是整车重量达到1300kg以下（暂时尚未成功），而现在我们可以看出，RX-9的整个底盘开发思路已经向创驰蓝天的理念看齐了。

　　而新引擎则是一款命名为“SKYACTIV-R”的1.6L双转子双涡轮引擎，引擎代号已经不是以往的13B系列了，因为新的单颗转子的排气量已经变成800cc锥面包络圆柱蜗杆，同时采用两段电子涡轮增压，并配搭混合动力系统，相信此举一定为了“改善13B转子引擎的涡轮迟滞”为出发点，那么是否称之为16B系列引擎呢？这个真的不好说，当然，新马自达6叫做阿特兹，熟悉的命名规则的16B引擎，暂时可以叫做SKYACTIV-R吧？

　　另外，还有资料显示：新转子引擎的压缩比达到14.0:1，高压缩燃烧效率大幅提升9%，这也是阿特兹车型之后首次达到的新水准，而官方公布的数据——优化这款引擎的工作效率之后，转子的油耗与扭力较过去13B提升了15%，中低速域的扭力明显提升，同样，这也将是玩家所期待的事情之一。但别忘记，马自达这次祭出了混合动力技术，只可惜的是，马自达官方所公布的资料还很少，暂时不做太多猜想了。

　　不过话说回来，马自达也有相关混合动力系统的研究——曾经搭载了转子引擎发电机的混合动力技术的马自达2。它搭配创驰蓝天技术的1.5L涡轮增压柴油引擎（压缩比达到14.8:1），再配合一套插电式混动系统——由0.33L的单转子引擎、电动机和20 kWh电池组配搭的增程式混合动力系统，最大马力为105匹，峰值扭矩为250牛米，并拥有非常出色的燃油经济性和更低的噪音。

　　而近年来，国内外又有一些车厂开始研究转子引擎技术了，其中包括奥迪，还有国内自主品牌的奇瑞也在做相关的研究，但他们的研究方向——都是将转子引擎用作增程型电动车的发电机为基础，然而，这也包括刚刚所说的马自达混合动力车型。

　　从上述公布的简单数据，我们已经可以明显清楚马自达背后隐藏的开发意图。虽然转子引擎排量小，马力大，转速高，一切看似都很美好，但是引擎结构简单导致可提升幅度小、实际燃烧效率堪比3.0公升排气量，最重要的是——转子引擎的耐用度非常低。而现在的SKYACTIV-R拥有了账面数据的优化，最大输出已达到450匹，当然，这个数字已经不是单单两颗800cc排量的转子高速飞转榨取而来，更多的一部分是靠着混合动力系统提供了，这或许是马自达这么多年都无法攻破转子瓶颈的妥协，又或许这是转子引擎才是被大规模使用的唯一出路吗？考虑到这里，我想转子引擎神话复活的恐怕言之过早了，起码要再等很长一段时间，还没有坐上混合动力技术的RX-9座椅之前，RX-9只能符合“马自达转子精神的延续”一说。

　　RX-9预计在“转子量产50年纪念”发布新“概念”版本，机率最大的是——于2017东京车展发布，正式发售RX-9量产车型，很有可能于马自达品牌创立100周年庆祝活动的时间（2019年）。

　　创驰蓝天的“魂动”元素已经强力注入RX-9的身上，无限地逼近量产水准，可信度非常高。

　　SKYACTIV-R的峰值马力将超过450匹，采用前置后驱的引擎布局，并且将更多的车身重量分配到车尾上，剑指最强弯路的进攻机器？450匹的后驱跑车？听起来怎么让人那么害怕呢？